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国产这根“刺” 雷克萨斯何时拔? | Y车评

来源:微精选 编辑:admin 时间:2018-10-21 01:27

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|把事实带走 将观点留下|


故曰:“天下熙熙,皆为利来;天下壤壤,皆为利往。”世人皆逐利,商人更甚,无可厚非。



国产就好像雷克萨斯心头的一根“刺”,已扎入多年,三不五时偶发的除了阵痛之外,还有拔或不拔的纠结。而这一次,大家和它自己似乎都觉得,拔掉的时机已经成熟。


在国人都醉心于十一长假的时候,路透社不声不响地抛出一则消息,据丰田内部人士透露,雷克萨斯正在考虑在中国投产,目前国产计划正等待高层的最终拍板确认。10月8日晚些时候,雷克萨斯中国回应表示路透社报道不实,目前尚未有国产化的具体时间。但这个并不直接的回应和外媒言之凿凿的“内部人士”言论,让雷克萨斯此前用“匠心”和“品质”竖起绝不国产的FLAG,在秋风阵阵的此刻似乎有些摇摇欲坠。

△图为:路透社官网截图



“雷克萨斯坚决不国产!真香?”



路透社于10月5日更新的消息,在开篇就直截了当点出了原因:为了要缩小与德系豪华品牌对手之间的差距,一直因品质和高溢价而坚持进口的雷克萨斯重新将国产计划提上了日程。


在过去的两年时间里,雷克萨斯一直在纠结于是否要将国产化落地。随着中日关系的改善以及外资股比限制取消等利好的相继推出,雷克萨斯“坚决不国产”的执念也开始动摇。尤其是特斯拉已经快人一步在上海独资建立工厂,更是让品牌认定目前是雷克萨斯引入中国投产的最好时机。据路透社报道,来自丰田的内部人士表示目前雷克萨斯国产的准备工作已几近完成,去年也与丰田在中国的两个合作伙伴广汽和一汽进行了沟通和协商,目前就等着管理层的一声令下。

当然,丰田内部对于此事的态度也是大相径庭。一些保守和反对的高层人士认为,目前中国进口汽车关税的大幅下调,已经给长期坚持进口的雷克萨斯扫除了不少障碍,同时在中国市场销量最好的ES、NX和RX等车型,来自距离中国并不遥远的九州工厂,海运两天即可到达上海,已经十分便利,完全无需在中国本土再建工厂。今年,中国国内汽车市场整体较为低迷,而雷克萨斯在中国的销量有望超过去年的13.29万辆,此时也并没有国产的必要。


对于褒贬不一的声音,以及“内部人士”放出的消息,目前丰田并没有直接肯定或否定,只是给出了一个较为模糊和暧昧的回应:“目前雷克萨斯在中国市场的主要任务是成为一个杰出的汽车品牌,根据品牌未来在中国的发展,我们会考虑本地化生产的需求,但截止到目前,我们还没有具体的计划。”


雷克萨斯中国也在10月8日晚些时候针对路透社的报道给出了一个并非否定的答复。雷克萨斯(中国)在回应中称:“我们一直在进行国产化议题的调研和考量,目前尚未有国产化的具体时间”。



不想国产还是不敢?



利益当前,商人必定会逐之,这点无可厚非。


靠着全进口车型在国内市场闯荡的雷克萨斯,当真算是豪华品牌中的一股“清流”。8月雷克萨斯凭借关税利好和全新ES的功不可没,不仅继续“脚踩”捷豹路虎,甚至还压过了国产后势头更盛的凯迪拉克,占据了当月二线豪华品牌头名,同比增幅高达59.2%。今年1-9月,雷克萨斯在华的总销量已超过11.7万台,以目前的增速来看,今年销量超过去年13.29万辆的成绩也在意料之中。

对比自身和同级别对手,这些销量数字已足够喜人,然而身前一路狂奔的德系三驾马车,却有足够的理由让雷克萨斯焦虑。同样以8月的数据为例,位列第三的宝马单月销量要比雷克萨斯多出近4万辆,今年总销量更是甩开了近30万辆的差距。就算是暂时落后的凯迪拉克,由于国产XT5、ATS-L等车型的优异表现,单月和总销量都有着足够的优势。而在雷克萨斯一向得意的北美市场,虽然8月雷克萨斯依然是当地豪华车冠军,但销量数字较去年同期下滑了7.1%。


在这样的情形下,想想雷克萨斯当年那句“进口销量基础规模达到10万辆才考虑国产”的说法,此时也差不多到了将计划酝酿成实践的时刻。


此前,雷克萨斯将坚持不国产的理由,归咎于本土化生产后无法控制的产品质量,会让它们一直以来坚持的“匠心”得到破坏。同时,国内消费者对于雷克萨斯的口碑和肯定,很大程度上也来自于它的进口品质,看上去,“为了保障品质而不想国产”水到渠成。


然而,针对乘用车的外资股比全面放开将于2022年落地,特斯拉也确定将在上海建立独资工厂,这时“因为匠心而不想国产”的理由似乎就有些牵强了。与其说此前是不想国产,倒不如说是“不敢”,毕竟作为丰田旗下赚钱能力最强的品牌,如果在股比开放之前合资国产,不仅意味着较高的品牌利润需要与合作伙伴分享,同时自己引以为傲的看家技术也有可能被“学习”,这些对于这个谨慎的日系企业来说,可能是比成本更难以算计清楚的问题。而目前随着利好政策的相继出台,如果国产能在降低成本的同时保证利润和技术,何乐不为?如果说雷克萨斯国产只是时间问题,比起何时国产的问题,雷克萨斯未来国产时是合资还是独资显然更能勾起人们的好奇。



国产之路且行且珍惜?



记得丰田CEO丰田章男开通微博的第一天,留言就被广大国内网友“不要国产雷克萨斯”的评论淹没。如今,雷克萨斯国产的消息已经发酵过一轮又一轮,甚至有媒体已经言之凿凿地给出了ES、NX等不同车型分属南北丰田的国产计划,想必这也让那一撮对雷克萨斯和车型品质的拥护者倍感焦心。

“看中的就是它进口的身份,如果国产那还不如去买BBA”

“国产之后质量肯定很难保证”

“如果连雷克萨斯都国产了,那我为什么不去买XXXX”

……

诸如此类,未绝于耳。


官方未确认之前,我不太想做一些无谓的猜测。其实大可不必担心日后雷克萨斯国产之后的车型品质。2017年广汽已经导入了丰田TNGA平台生产线,投产了第八代凯美瑞,随着奕泽的出现,TNGA生产线也在一汽丰田落地,这意味着雷克萨斯在本土投产已经具备了技术、工厂等基础设施和储备,而且以目前的形势看来,雷克萨斯最希望的可能还是在国内独资进行本土化生产,这样一来制造工艺和技术也更加有了保障。此外,国内市场对“进口品质”和所谓匠心的盲目推崇也并无太多道理,今年到目前为止,从IS、NX等车型的气囊到RC F的发动机再到GS的输油管,直至最近一次涉及到旗舰LC的混合动力系统,雷克萨斯旗下的车辆频频因各种问题召回,在进口光环的背后也有难以遮罩的质量问题。


宣传再好,也不如好的产品来得实在。国产除了会对雷克萨斯的品质提出更高的挑战,也给品牌带来了更大的压力。例如含有15%关税的雷克萨斯ES,终端价格并无多少优惠,已经是同级别产品中价格最便宜的车型,就算国产价格也没有太多下探空间。而不管是排头的BBA还是与雷克萨斯竞争胶着的凯迪拉克,动辄7、8折的指导价优惠,让市场对这些品牌在主观印象上就有了很强的对比和区分。一旦国产落实,在价格没有太大起伏的情况下,如果变的仅仅是名字和配置,想靠国产来拉近与BBA动辄数十万的差距并非易事。同为日系豪华的英菲尼迪和讴歌,国产后也并未收获预期的成绩,甚至已经淡出到市场边缘,或许也是对雷克萨斯最好的提醒。


国产这根“刺”拔不拔,想必雷克萨斯早已有了打算。倘若日后国产成真,丰田当初“为了确保质量而坚决不把雷克萨斯国产”的说法无疑也是给自己的一记耳光,如何自圆其说、维系品牌形象也值得深议。按照路透社的说法,随着日本首相安倍晋三将于本月访华,或许将对这个震动行业的事件加以推动。而不论雷克萨斯国产与否,身在行业里我们只希望它能不忘初心,给消费者提供如承诺一般质量优良的产品,不只是让“匠心”停留在宣传中。


图片  |  部分来自路透社

文字、责编  |  辜雪

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