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全新福克斯在全系三缸加低配扭力梁双重“加持”下,长安福特危险了

来源:微精选 编辑:admin 时间:2018-11-13 15:04


文 | Jackie


从当年如日中天的长安福特变成岌岌可危的长安福特,外有贸易战阴影笼罩,内有车型老化缺乏竞争力的表现。全新福克斯在“三缸”和“简配”的议论声中粉墨登场,说它是救命稻草,也许变成了压死长安福特这匹沙漠骆驼的最后一根稻草。


中美两国之间的贸易争端让整个车市阴云笼罩,此轮贸易战造成的影响,美国品牌可谓首当其冲。对于福特而言,本来日子就已经相当难过,贸易战的加码,更是让这个百年品牌在中国的境遇雪上加霜。作为福特在中国的主要代工合作方,长安福特也只有黯然神伤。



据福特中国公布的最新销量数据显示,长安福特10月份销量73,551辆,同比下滑11%;1-10月份累计销售640,290辆,同比大幅下降14%,旗下全系产品均出现销量下滑。


自2011年在华推出“1515”战略以来,过去的6年时间长安福特每年都保持两位数增长。从2011年的32.06万辆,到2014年的67.89万辆,2016年长安福特销量已突破95万辆。进入2017年,长安福特销量却急转直下,今年1-10月份仅销售新车640,290辆,比去年同期减少了10万多辆。之前长安福特提出了百万销量目标,目前来看离这个目标已经渐行渐远。



而全新福克斯就是背负着振兴销量的任务而来,也是长安福特近两年来最重磅车型,被给予了厚望。


诚然,全新福克斯从对手那里学了很多,比如加长的后排空间,8AT的变速箱等等,但不好的方面也学的挺快,三缸发动机和后悬挂简配,让我对一辆主打运动的福克斯“刮目相看”。



要知道曾经福克斯为了与大众宝来争夺“驾驶者之车”,所用的宣传口号就是四轮独立悬挂,到了今日全新福克斯的身上却成为了讽刺意味的现代版“成也萧何,败也萧何”。


三缸抖不抖不重要,重要的是三缸车都卖不动


全新福克斯全系配置了中国消费者不喜欢的三缸发动机,分别为1.5L自吸发动机和1.0T/1.5T涡轮增压发动机,传动方面为6速手动和8速手自一体变速箱,其中1.5T发动机最大功率为184马力,虽然有着不错的动力表现,但对于“谈三色变”的中国消费者来说极其不友好。



纵然两款涡轮增压发动机在国际上获得了无数大奖,纵然经过了一系列的防抖改进,但物理的性能是无法改变的,先天不平衡的合力,让三缸发动机就是比四缸抖动更加强烈。


最要命的不是抖动,而是被中国特色消费者用网络口碑相传的方式无限放大,被扣上“没诚意”的帽子。


消费者真正了解发动机原理的少之又少,他们只关心两点:1.动力好不好2.够不够省油。



从数据上来看这款1.5T的动力表现是值得肯定的,但油耗表现可以说没有和竞争对手拉开差距,甚至略逊一筹。


对比竞品,即使是丰田、大众、本田也没有将三缸发动机贸然推出市场。同样的价格,相仿的动力,相仿的油耗,却让消费者少了一个缸,全新福克斯从娘胎里就注定要被中国消费者扣上“没诚意”的帽子。


就如同别克凯越在换完三缸发动机后,可能连上汽通用别克自己都没有想到,当年曾经在国内家轿市场叱咤风云的别克凯越,再次回归的时候竟然如此不受消费者待见。惨淡的销量,甚至连很多自主品牌车型都不如,一举成为上汽别克最失败的车型,令上汽通用颜面大跌。



同理,对于“三缸”整体接受程度不高的大多数中国消费者,福克斯的前景不容乐观。


紧凑级市场的兵家大忌:在明显的地方(后悬挂)简配


时光回到2012年,大众速腾正式换代,取消了原来的多连杆独立悬架,取而代之的是非独立悬架。可随后没过多久,就由于设计的原因,速腾的后悬架纵臂拉杆出现了断裂。


2014年上半年:速腾后悬架纵臂断裂事件被媒体曝光,受到了消费者广泛的关注。



2014年5月:大众偷偷将速腾后悬架换回了独立悬架,全面替换非独立后悬架车型,危机解除销量回复平稳。


2014年10月17日:一汽-大众宣布召回563605辆速腾,未公布召回原因,解决方案为安装补丁(金属衬板)。


2015年2月2日:一汽-大众在后轴纵臂加装金属衬板的召回措施,开始进入正式实施阶段。


2015年9月11日:国家质量监督总局调查结果公布后,大众给出了会在6-8月内开发出进一步的技术措施的承诺。



2016年5月11日:一汽-大众发布了《针对中国市场装配耦合杆式后悬架的新速腾及甲壳虫汽车召回工作的阶段性通报》。


速腾一波三折,销量萎靡不振,仅速腾减配后独立悬架的做法,大众预计收益应该不少于12亿元。


大众亦如此,何况福特呢?在内忧外患的情况下依然在低配车型上选择了扭力梁,这难道不是福克斯的一种退步吗?


8012年了,消费者都不好骗了,国产车质量也上来了,有大众速腾的前车之鉴,这样显而易见的敏感简配,真的会刺痛消费者的。福特显然低估了紧凑级消费者对于意向车辆的研究,以为悬挂形式放在配置表里就可以万事大吉了。



可以负责任的说,90%的消费者,感觉不出来扭力梁和多连杆之间的差别,但是他们有嘴啊,他们有键盘啊,一个开喷,十个起哄,百个不买,蝴蝶效应极为致命。


从目前的情况看,福克斯在今晚上市后的明天,论坛就会有大量用扭力梁说事的人,搞得长安福特公关部手忙脚乱。



至于全新福克斯会不会步入大众速腾的后尘,那都是后话了...


车研君点评


全新福克斯可以说是自废武功也毫不为过,两个绝招全部废掉,拿什么跟思域PK?取消了全系四轮独立悬架和四缸发动机之后的,再怎么调教,也会受到先天结构的制约,不管是动力还是操控性相比本田思域甚至领克02都稍显逊色,难道这是在挑战消费者底线吗?还能重现昔日辉煌吗?



现款福克斯沦为如今的地步,究其根本是因为空间表现和双离合的匹配不佳,而新福克斯的换代,就正对这点,着重进行了改进,也取得更好的成果,不过三缸机和扭力梁的缺点也是很明显的,国内消费者对于这两点的介怀程度无需多言。



一进步,一退步,颇有了些拆了东墙补西墙的意味。希望市场不会让全新福克斯进退维艰吧...






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