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D2809 次旅客列车在贵州榕江站撞上泥石流脱线,致司机身亡另有 8 人受伤,具体情况如何?

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十堰一男子玩真心话大冒险报假警自称在嫖娼,如何评价这一行为?

近日,十堰一男子拨打电话110报警自称在嫖娼,“钱转了,结果对方跑了。”后经当地警方查实,原来是该男子和朋友打扑克牌输了被罚“真心话大冒险”,朋友怂恿其报假警…报警电话不是取乐工具,恶意拨打“110”属于违法行为!这样“坑队友”的行为实在不可取,希望小伙子能从中吸取教训!“钱转了,结果对方跑了。”警方:报假警的可跑不了这种大聪明操作绝对值得号里十日游:报假警处五日以上十日以下拘留,可以并处五百元以上罚款,情节较轻的,处五日以下拘留或者五百元以下罚款。扰乱公共秩序,妨害公共安全,侵犯人身权利、财产 更多

甘肃省甘南州值得一去吗?

2020年秋天,我在甘肃甘南州拍摄了《围城随笔》系列纪录片的第六集《点亮的地平线》,这34分钟的长片,前后花了我三个月来拍摄和整理制作——记录了我在甘南游历的壮美风光和旅途中的所见所闻,这条自驾路线途径包括网称“人间仙境”的扎尕那、洛克之路(江迭公路)、甘加秘境、古叠州城遗址等,在我所有的自驾旅行里完全值得上升到我心里的不得不去的TOP5。除了拍摄时一个月的沉浸式感受,制作过程中对国内国外的历史信息,当地农牧林业的相关政策文件,我都花了相当多的时间去搜寻和研究,而在这个过程里,我也了解到了甘南以 更多

注意到一个事情,司机的紧急制动。

查询了下列车时刻表,发现这个车在榕江站不停的,也就是说,理论上,这辆车要高速通过榕江站。

泥石流发生的月寨隧道距离榕江站只有1.7公里,按照设计时速250公里/小时,这种高速冲出去,那将是一场巨大的灾难。

但是最终列车只是在榕江站上冲出了7/8号车厢,意味着司机在遇到泥石流后马上采取了紧急制动,最终才挽救了更多人的生命。

而司机,牺牲了。

到现在,我们都不知道司机的名字,这只是一个很平凡的人,却做了不平凡的事情,守护了更多的人。

泥石流这种突发自然灾害,很难防御,甚至可能就在动车经过那一刻出现。

而国家预警信息发布中心今天多次发布了榕江暴雨预警。

当然,隧道的防护工作,可能是接下来重点加强的,尤其是像贵广这种复杂地质,可能接下来,要多在这方面下功夫。

关于为什么是7/8号车厢,是不是尾部呢?其实动车是双向都可以开动的,所以大概率是过这一段的时候,7/8号车厢是头部。

央视通报:

官方通报事故原因是泥石流冲进线路,可能较为恶劣的天气条件占有一定因素。

在今天凌晨到早上,榕江县气象台连续发布暴雨预警、雷电预警、大雾预警。

从黔东南的单站雷达可以看到,在事故发生前后榕江县处于黄橙色回波(30~40dbz)里面,说明榕江县的雨势较大,能见度比较一般。

榕江站能见度在10点左右在8~9km左右,而在9点时候能见度仅仅只有3km不到。

事故现场的画面也说明当地能见度不是很高。

在850hpa形势图中我们可以发现榕江县处于西南急流末端,水汽充足,容易形成暴雨天气。

在500hpa形势图中可以看到贵州到湖南西部的一个槽切断低涡,涡下形成了一个气旋系统,但是这个气旋不是很大,在榕江县雷达回波上可以看到:

在事故发生前,当地降水量已经达到90mm以上,按十二小时雨量统计算大暴雨水平,这种情况下土壤含水量饱和,极易形成泥石流灾害。这次事故因为暴雨天气和过站降速到140~170km/h时候发生的事故,如果是250KM/H满速事故那么后果将更加严重。

由前面的图可以看出泥石流是沿着隧道口侵入线路的,主要是粘性泥石流,是土壤和泥水的混合物质,列车遇到这种黏土状泥石流以后,极其容易冲出铁轨。

所以还原一下就是列车出隧道口时撞上泥石流塌方体后脱线,然后列车因为正线通过榕江站(不停靠)因此行驶速度很快,所以脱线后一直滑行到榕江站区内才停了下来,但是因为暴雨天气能见度低加上过站原因,列车有提前降速行为,有估计是在140~170km/h左右速度脱线,因此没有造成多列动车车厢连续脱线翻车的更严重后果。

更新:据月寨村村支书介绍,从隧道口至车站有约1000米的距离。在隧道口上方是剑榕高速,高速公路旁的堆土因为大雨形成泥石流进入了铁路正线,这才造成事故。形成泥石流的主要是土,没有大的岩石块。

2021年,榕江县林业局副局长杨永彰介绍,通过新一轮退耕还林,全县新增林地面积4800亩,目前森林覆盖率达到74%,居黔东南首位。退耕还林的实施加快了国土绿化进程,提升了水源涵养能力,减少了水土流失。

这就是太巧合了,黔东南首位的森林覆盖率,恰恰这么小的土块地方形成了泥石流造成这次事故。

而据中国铁路,经车载数据分析,值乘司机在列车行驶至榕江站进站前的月寨隧道内时发现线路异常,在5秒钟内采取了紧急制动措施,列车滑行900多米。及时的制动加上高速铁路的防撞墙和轨道结构的整体防护作用避免了列车颠覆坠落,目前已经把司机由死亡(遇难)改为殉职,默哀。

感谢和哀悼因公殉职的列车司机杨勇。

司机一个人救了一车人的命,已经拉下了紧急制动,然后牺牲在了自己的岗位上。泥石流是天灾,在人的努力下避免了更大的损失。如果不是司机制动进一步降速,事故的后果很难想象。

据微博评论里回复的榕江的朋友说,D2809原本在榕江站不停,所以原本的速度没有因为进站降低,是司机紧急制动才让速度降下来,即使这样也是从隧道口到了榕江站才停下来,速度可想而知。一列动车上这么多乘客,再严重一点就是巨大的悲痛。

关键时刻,在自己的岗位上做正确的事,这就已经难能可贵。很多职业平时都是日复一日的正常工作,正常的不能再正常,然后当灾难突然降临的时候,有人做了正确的事,就这一次,就足以保全很多人的生命。

一个关键时刻拉下制动的司机,一个毫不犹豫的120接线员,一个能够在地震时先想到要照顾孩子们的老师……这都是人类群星闪耀时。他们的本能、简单工作中的正常、稳定反应,能够改变一些事情的严重程度,在紧急关头挽留他人的生命。

向所有这样的朋友致敬。尊敬这些正常岗位上、做正确的事的朋友们。

平凡中的伟大。

评论里有人说这是司机正常的工作,刹车是本能,所以杨勇不是英雄之类,想一想,警察的职责是抓坏人,警察因为职责牺牲,是不是有很多英雄警察?军人的职业是杀敌,对于很多英雄,消灭敌人是不是他们得本职工作?杨勇及时刹车(有车辆数据证明),避免了更大的伤亡,不然就不是只有司机一个人遇难了。这就是英雄。

事发过程、基本情况楼上各位大佬都介绍过了。我主要说一说自己的看法,主要是两点:

给一张现场的图 :

目测近两米高的泥石流塌方体,天然形成了一个「脱轨器」,使当时正在驶出隧道的D2809次动车组列车脱线。

先来看两起近年发生的铁路事故:

事故描述:

3月30日11时40分,由济南开往广州的T179次旅客列车运行至湖南省郴州市永兴县境内京广线马田墟站至栖凤渡站间1855公里642米处,因撞上滑塌体,造成机车及机后第1至8位车辆脱轨,1名乘警殉职,122名旅客(其中重伤4人)和5名列车工作人员受伤,中断京广线上下行线行车。

从「俯视」图,可以看到当时列车机后1-8位车辆已经完全脱轨倾覆,呈「之」字形状态,

根据以往事故的后果得知,「之」字形往往伴随列车车厢挤压或撕裂,从而引发严重的人员伤亡。T179次列车造成了122名旅客(重伤4人)、5名工作人员受伤、1名乘警殉职。

事故描述:

6月7日8时30分许,受连日强降雨影响,D1862次列车(广州南—重庆西,CRH1A-A执行)在贵广客专怀集站至贺州站区间因撞击落石导致脱线。事故未造成旅客及铁路工作人员受伤。

从上面两个事故可以看出,贵广客专的这次事故列车最终状态是卡在上下行线路之间。即从发生脱线开始,脱线车辆便掉入上下行线路间的「沟槽」,在沟槽内滑行至停止,而在一定程度上避免后续车厢接连脱轨、更避免了「之」字形「车厢折叠」后果的发生。

而回到这次事故,D2809次列车司机察觉异常后果断制动,但列车仍以较高速度撞击塌方体,并导致脱轨。防撞墙、轨道结构整体防护作用避免了列车倾覆坠落等更严重的事故发生。

可以说,轨道的「防倾覆结构」功不可没。

如果非要说需要改进的地方,那应该就是:

而司机也尽最快判断、最果断制动、最大努力将损失减到了最低。只是,他自己却牺牲了。

看到车头撞成这样,作为「CRH2铁杆爱好者」,是揪心的。

更揪心的是,大车(动车司机)可能情况很糟。结果,官宣出来,动车司机牺牲了…

有人说,这是司机的职责,但你可能不知道手握闸把的那份担当。紧急情况下,目光如炬,尽全力去制动,尽全力降低损失和伤亡,视死如归。

再说一则事故吧:

描述:

1981年7月9日凌晨1时30分许,大渡河支流利子依达沟爆发泥石流,把沟口的17米高、百多米长的利子依达大桥冲毁。1时46分,442次直快旅客列车两辆机车、13号行李车、12号邮政车及3辆客车车厢(9至11号)从桥坠下,事件共造成240多人(包括机车内的4名司机)死亡或失踪,成昆铁路运营中断超过半个月。

事发时,442次列车司机王明儒正在驾驶列车穿越「奶奶包隧道」,隧道中他无法看到前方利子依达大桥铁轨的反光,十几年丰富的行车经验告诉他:列车前方没有铁路了!顾不得多想,王明儒本能的立即拉下了紧急制动闸,死死按住,直到同机车一起坠入利子依达沟中壮烈牺牲….

三十多年后,我来到这里。黑黝黝的隧道里,我没有感到恐惧,似乎看到了三十多年前那个凌晨,王明儒和他的同事们视死如归的最后努力。

那种决然和责任,写在燕岗机务段的纪念碑上、也同样刻在D2809次司机的心里。

加油,中国高铁。

官方消息:车站前遇泥石流脱线,没有故障。。。。天灾。。。。为司机师傅默哀。。

——————————————

愿所有乘客即工作人员平安。笔者对实际情况和细节并不了解,这仅仅是推测,一切等待最新消息。

事发列车D2809,贵广线上的车,极速并不太快。个人推测可能是由于高速挤岔或轮对故障(现已证明并非故障,而是遭遇泥石流),事发地大概率是车站前后的咽喉区,由于车速较高,意外发生后脱轨,列车在站台间摆动滑行,头车与站台或某些设备发生碰撞后起跳最终停下。

司机室损毁非常严重,机后几位都没什么太大损伤,很遗憾司机没能幸免;这种情况下司机应是尽职尽责了的,非常可惜。唯一稍有庆幸的是,幸好这事故发生在车站前,要是在站后,列车倾覆桥下可能会造成更严重的伤亡。

安全无小事,等待官方的消息吧。

官方通报如下,默哀

事发时根据现场照片不少网友推测是道岔问题。但根据事发现场状况,道岔问题可能性不大。

图中可见后面部分车厢并未脱轨。如果道岔位置不对,这种状态不可能出现。下行方向上,道岔过来的前几个接触网立柱正常,表明列车开始并未向左侧脱轨,与道岔错误导致的状态也不符合。类似应该可以排除进站前正线渡线挤岔的情况。

发微博的时候,光顾看下行方向接触网了,没留意上行方向这排已经全部折断(虽然结论没问题,但分析有误,在此又要致歉了…)。既然如此,可能性基本只剩下了站前异物侵线。

我的推测是,车头脱轨后往上行方向偏移,卡着上行线滑动,事故现场照片可见出隧道不久后即有上行接触网立杆损毁。在靠近车站时,由于上行到发线的导向作用,车头往上行站台运动并发生碰撞,并被后面的车厢顶至车站中部,站台上因此疑似有散落的零件,这也能解释扫倒的接触网立杆为何先出现在上行方向。

这次事故是不幸中的万幸,脱轨节数并不多,也没有发生坠桥,站内和对向也没有其他车辆。目前已构成较大事故,若24h无法恢复通车可能构成重大事故(具体看脱轨两辆以上是否包含2辆已经贵广高铁是否算繁忙干线铁路)。但24h很难恢复动车组正常客运,可能会先由内燃车象征性试跑,之后继续修复接触网等设施(参考大秦)、上动检测试,确认安全后恢复客运;如果修复速度够快,也可能采用限速通过的方式先恢复客运。

同时,不应该通过一次事故就得出高铁不安全这种结论。这样的天灾是小概率事件,不易避免,我相信有关方面已经作出了必要的应对措施。但如果是因为上方高速公路弃土处置不当引发事故,那就另当别论了。

希望以后继续加强山区线路的防护工程以及安全监测,毕竟这不是贵广高铁第一次发生脱轨事故。贵广高铁还有提速至300km/h计划,更需要重视这些防护。也希望这种不易避免的自然事故不要影响其他线路的复速工作。

央视消息:泥石流,司机不幸牺牲。

1死8伤脱线2辆,已经较大事故了。全国铁路地质灾害预警机制大演练大检查估计要安排起来了。

事发贵广客专线榕江站,该列车应正线通过,但在站内撞到站台,1-2车脱线、1车车头严重损毁,伤亡情况暂不明确。

最低较大事故,如果在24小时内无法恢复通车则为重大事故。

以下为猜测,请以调查报告为准。

猜测1:异物侵限致转辙机尖轨不贴合,致使道岔未正向开放,列车超过限定速度致使脱线。

猜测2:信号连锁受不明原因干扰,致转辙机未锁闭,列车脱线。

猜测3:列车本身部件掉落,撞击、搅入走行部致使脱线。

猜测4:外来异物侵入限界,正面冲突致使列车脱线。但考虑在站内,是否是旅客物品掉落尚需调查。亦有可能是在站外撞击落石、作业人员遗落工具等异物致使脱线。

成都局集团微博:

D2809次动车驶入榕江站15分钟前曾有动车正常通过。10时20分,贵阳北至广州南的D2809次动车行驶到榕江站进站前的月寨隧道口时,撞上突发溜坍侵入线路的泥石流,导致7号、8号车发生脱线

列车值乘司机不幸殉职。经车载数据分析,值乘司机在列车行驶至榕江站进站前的月寨隧道内时发现线路异常,在5秒钟内采取了紧急制动措施,列车滑行900多米。高速铁路的防撞墙和轨道结构的整体防护作用避免了列车颠覆坠落

稍早前:

微博网友CR400AF-Z分析:由于出站方向接触网完整,后部车厢未脱轨,所以基本可以排除道岔原因,最有可能的情况是异物侵线,比较符合实际情况

今年受疫情影响运输行业非常惨淡,民航铁路的日子都不好过,大家以后出门都长个心眼吧,花几块钱买个乘意险,以防万一!

同时,希望此次事故不要影响到今后高铁提速达速之路,尤其是即将到来的6.20京广高铁京武段按350kph标尺运行的计划

本狐为知友们带来详细情况:

【动车D2809在贵州榕江站撞泥石流脱线致车头损毁,司机死亡8人受伤】

6月4日上午10时20分许,由贵阳北站开往广州南站的动车D2809次列车在贵州榕江车站发生了脱线事故,列车车头损毁严重,部分列车车厢脱离轨道。此次事故导致列车司机死亡,1名列车员与7名旅客受伤。列车上其他136名旅客已安排转运疏散。

记者从当地消防救援部门获悉,事故发生后消防救援部门派人到车站参与了现场救援。

榕江车站附近居民拍摄的视频显示,D2809次列车的车头损毁严重,车头冲上了站台,部分列车车厢脱离轨道。

列车乘客发布的车内拍摄视频显示,事故发生后列车车内已经断电,事故发生时列车曾紧急制动,车内乘客感受到了巨大的冲击力。

有榕江县当地群众告诉记者,近期当地降雨频繁,榕江县附近山体出现了泥石流等情况,事发时榕江县附近一个隧道口塌方,“泥石堆在铁轨上,和谐号来了,冲过泥堆,歪歪扭扭进了榕江站,撞了月台。“

榕江县当地消防救援部门向记者证实,他们接到救援报警后,已经指派救援人员在现场进行救援,救援中使用了液压钳等破拆设备。

12306铁路客服网站显示,D2809次列车由成都铁路局担当运行,运行列车为CRH2A型和谐号动车组,今天运行为8节编组,核载定员613人。

运行图显示,榕江县并不是该次列车的图定停车站。

西南铁路12:25发布的官方微博信息显示,6月4日10时30分许,贵阳北至广州南的D2809次旅客列车行驶在贵广线榕江站进站前的月寨隧道口时,撞上突发溜坍侵入线路的泥石流,导致7号、8号车发生脱线,造成1名司机、1名列车员与7名旅客受伤。铁路部门迅速启动应急预案,受伤人员已送往榕江县医院进行全力救治,受伤旅客和列车员均已得到妥善治疗,没有生命危险,动车司机不幸死亡。列车上其他136名旅客已安排转运疏散。目前,现场救援工作已全面展开,事故原因正在调查之中。

贵广高速铁路榕江站位于黔东南苗族侗族自治州榕江县古州镇小堡村,距县城约3公里。榕江站是中国铁路成都局集团有限公司管辖的三等站,是贵广高速铁路在榕江县设立的一个车站,2013年12月30开工建设,2014年8月进行试运行,2014年12月26日正式竣工交付使用。

目前,铁路12306App上显示D2809次列车的状态为晚点未定,这列由成都铁路局担当的列车为8节编组,时速为250公里/小时。

列车早上9点从贵阳北站出发,途经从江、桂林西和贺州等站点,原计划于下午2点34分到达广州南站。

国铁集团:殉职司机发现异常5秒内采取紧急制动

经车载数据分析,值乘司机在列车行驶至榕江站进站前的月寨隧道内时发现线路异常,在5秒钟内采取了紧急制动措施,列车滑行900多米。

新京报讯 据中国铁路官微消息,6月4日上午,贵广线榕江站D2809次列车撞上泥石流脱线事故发生后,国铁集团党组书记、董事长陆东福第一时间到全国铁路调度指挥中心指挥事故救援工作,指派国铁集团总经理、党组副书记杨宇栋带队立即赶赴现场组织救援工作。

陆东福要求中国铁路成都局集团公司要把救人摆在第一位,快速全力抢救受伤人员,细致做好其他旅客安抚转运工作;各方救援力量要迅速赶赴现场,全力组织抢险救援,尽快恢复线路开通。

事发后,1名列车员、7名旅客被迅速送至榕江县医院进行全力救治,已得到妥善治疗,没有生命危险;列车上其他136名旅客已安排大巴到从江站转运。

据悉,D2809次列车值乘司机不幸殉职。经车载数据分析,值乘司机在列车行驶至榕江站进站前的月寨隧道内时发现线路异常,在5秒钟内采取了紧急制动措施,列车滑行900多米。高速铁路的防撞墙和轨道结构的整体防护作用避免了列车颠覆坠落。

今日上午,贵阳北至广州南的D2809次乘客列车撞上突发溜坍侵入线路的泥石流,导致7号、8号车发生脱线。凤凰网 @正面FACE 连线现场乘客称:现场发生碰撞时车厢内突然停电,大部分乘客被吓哭,当下很多人掏出手机给家人报平安。

据乘客说,目前当地已将乘客安置到候车厅,现场已经安排一部分人可以直接回贵阳,一部分人乘大巴到下一站再重新搭乘高铁去广州。据悉,事故导致D2809次旅客列车7号、8号车发生脱线,造成1名司机、1名列车员与7名旅客受伤。目前,受伤旅客和列车员均已得到妥善治疗,没有生命危险,动车司机不幸殉职。

列车原本不在榕江站办理客运业务。行驶到榕江站站前,列车撞上强降雨导致的泥石流后减速。根据前排答主提供的信息,撞击泥石流的时速约为140km/h(详细信息需要等待后续调查报告)。

列车不论是撞到泥石流,还是在制动过程中颠簸,不可控地冲向站台,殉职的司机杨勇,都是首当其冲的,目前已确定司机及时制动。事故导致客运列车脱轨2辆,属铁路事故等级的”较大事故”(3人死亡或者2车脱轨就属于较大事故),同时导致线路接触网受损、贵广高铁贵阳-桂林段停运。

注意,榕江站只是列车停止运行的地点,不是事故的第一现场。

动车组客车编组,分为8节车厢的短编组、16节车厢的长编组、17车厢的超长编组和2*8的重联这几类,1车厢有时在前部,有时在后部。该列车车型为CRH2A,是短编组,并且行驶时的前方,为8车厢和7车厢,紧靠在驾驶室后,脱轨的正是这两节车厢。

这次救援有利因素是刚好在站内冲停,能被及时发现,不利因素是周围地形复杂、该地医疗资源有限(所幸交通还算畅通,该地到榕江县人民医院车程约15分钟)。

事故直接原因是列车撞击到了突然落下的泥石流(对铁路轨道而言属于异物),最终制动中的列车被站台逼停。

列车前部脱轨并且侧面仰冲站台,说明左右、上下方向受力已经超出了承受范围,而冲撞、轧过和拖行异物过程中,列车受到异物的反作用力。泥石流不是平铺在轨道上且均质的,受力当然也不是各处均衡的。

考虑”突发异物入侵铁路线”这一点,近年来伤亡最严重的是21年4月2日台湾太鲁阁脱轨事件,隧道前高处的工程车掉落。

知名的动车事故——11年7月23日,D301次在温甬线以99km/h的速度撞上了16km/h的D3115次,司机潘一恒殉职,多名乘客遇难,其实也是”冲撞异物”的结果。铁路调度的规则是,通过信号控制,在一个闭塞区间内,只允许一辆列车通过,其他列车属于异物,但当时出现了雷雨天气,调度信号异常。

尤其春夏季节,南方多雨,重要交通线的灾害预警系统应该好好建设,但目前还缺乏”治未病”的能力,因此需要对泥石流、塌方、滑坡暂未发生,但有风险的地区进行防护。

根据ogimet网站提供的气象报文信息,截止到事故当天11点(世界时3点),6小时雨量33毫米。24小时雨量92.4毫米,属暴雨量级,而在清晨5点(世界时前一天21点),气象站观测到了强降雨,并在7时11分发出了暴雨橙色预警。而且,不仅是今天如此,最近10天都经常下雨,山区自然容易发生地质灾害。而且从现场视频看,车站附近下着雨,有雾,远方视线极不清晰。

从事故的间接原因看,类似的有20年3月30日郴州T179脱轨事件,事故发生前数日多雨导致滑坡。

默哀。

泥石流是很难预防的。

我赞成将D2809次旅客列车命名为杨勇号。

据国铁集团消息,6月4日10时30分许,贵阳北至广州南的D2809次旅客列车行驶在贵广线榕江站进站前的月寨隧道口时,撞上突发溜坍侵入线路的泥石流,导致7号、8号车发生脱线,造成1名司机、1名列车员与7名旅客受伤。铁路部门迅速启动应急预案,受伤人员已送往榕江县医院进行全力救治,受伤旅客和列车员均已得到妥善治疗,没有生命危险,动车司机不幸死亡。列车上其他136名旅客已安排转运疏散。目前,现场救援工作已全面展开,事故原因正在调查之中。

担当:CRH2A-4020

配属:成局贵阳北机务段

预计到达(从江站)时间:10:41

榕江站所属线路:贵广客高

线路设计时速:300kph

运营时速:250kph

—–12:37更新—–

【D2809次旅客列车在贵广线榕江站撞上泥石流脱线】6月4日10时30分许,贵阳北至广州南的D2809次旅客列车行驶在贵广线榕江站进站前的月寨隧道口时,撞上突发溜坍侵入线路的泥石流,导致7号、8号车发生脱线,造成1名司机、1名列车员与7名旅客受伤。铁路部门迅速启动应急预案,受伤人员已送往榕江县医院进行全力救治,受伤旅客和列车员均已得到妥善治疗,没有生命危险,动车司机不幸死亡。列车上其他136名旅客已安排转运疏散。目前,现场救援工作已全面展开,事故原因正在调查之中。(总台央视记者郑连凯)

—–13:11更新——

脱线时时速为140kph,制动距离为2km左右因此滑到站内

司机同志已离世,默哀

R.I.P.

机车乘务员必须坚守岗位——C36

十堰一男子玩真心话大冒险报假警自称在嫖娼,如何评价这一行为?

近日,十堰一男子拨打电话110报警自称在嫖娼,“钱转了,结果对方跑了。”后经当地警方查实,原来是该男子和朋友打扑克牌输了被罚“真心话大冒险”,朋友怂恿其报假警…报警电话不是取乐工具,恶意拨打“110”属于违法行为!这样“坑队友”的行为实在不可取,希望小伙子能从中吸取教训!“钱转了,结果对方跑了。”警方:报假警的可跑不了这种大聪明操作绝对值得号里十日游:报假警处五日以上十日以下拘留,可以并处五百元以上罚款,情节较轻的,处五日以下拘留或者五百元以下罚款。扰乱公共秩序,妨害公共安全,侵犯人身权利、财产 更多

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