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6 月 14 日油价年内第十涨,进入「 10 元时代」,加满一箱油多花 15 元,将带来哪些影响?

6 月 14 日油价年内第十涨,进入「 10 元时代」,加满一箱油多花 15 元,将带来哪些影响?

2022 年公务员考试省考重启,各地具体安排如何,还有哪些需要关注的信息?

大家心心念念的省考终于来了,临阵磨枪的得加快速度了哈,还有不到30天的时间供你复习。感觉自己复习的不错的考生,别浮躁,按部就班继续强化练习,把错题小本子拿出来看看,别让他吃灰哈。各省时间安排各位答主已经跟大家说的明明白白得了,小驴不再赘叙,仅有几点小建议,供大家参考。一:没事别出去蹦跶,尤其是有风险地区哈,要像保护生命一样保护你的健康码和行程卡。联考省份的防疫要求中都提出了行程码为绿色的要求,千万不要贪图一时享乐把自己整黄了。二 重要时间节点要掌握例如重庆防疫要求中明确指出要在考前14天注册“渝 更多

科学家在饮食、眼睛健康和寿命之间发现惊人联系

科学家们首次证明了果蝇的饮食、昼夜节律、眼睛健康和寿命之间的联系。来自巴克研究所的研究人员在2022年6月7日的《自然通讯》上发表文章,他们意外地发现,果蝇的衰老过程跟眼睛存在关联。资料图以前的研究表明,在人类中,眼疾跟健康状况不佳之间存在着关联。“我们的研究认为,这不仅仅是相关性:眼睛的功能障碍实际上可以驱动其他组织的问题,”这项研究的论文资深作者、巴克研究所教授Pankaj Kapahi博士说道,“我们现在发现,禁食不仅能改善视力,而且眼睛实际上在影响寿命方面发挥着作用。”他的实验室多年来已 更多

影响十分显著。

今天发现研究所大院外的停车位空出一半,上班不用再为停车难录不上脸而提前到达,压着点到都没问题,神奇了。

这现象在过去油价5元时代、8元时代是绝壁看不到的,说明油价跑步进入10元时代真的让大伙抬起了油门。

还是一次成功的小型社会实践,仅身边的现象来看,竟然从事实上验证了加价减排理论的可行性,纯粹意外收获。

上周实时客流量排名和周边拥堵情况:

各行政区域拥堵情况Top10:

重点区域拥堵情况:

这边建议直接加速让效果拉满,油价翻3翻到15元,坐实加价促减排理论的正确性,增强政策制定者的道路自信,甚至加电价促节能、加水价促环保等行政促环保的文件落地指日可待∪?ω?∪

昨晚蹭同事的楼兰下班,车身宽大空间阔落坐着也舒服,性能怎么样也说不上反正空调给力,就是1公里1块钱让他有些受不了,于是等了2个月终于排到了Aion LX,1公里1毛钱的爽快日子已经在向他招手了。

加价减排促环保,改善交通状况还有利新能源车市场的扩大,赢三次。

后面等电动车多了再反手一招充电桩电价上涨,赢麻了好吗?

15元?

对,这就是切香肠的牛逼之处。

对于物流运输行业来说,这是运输成本的提高,物流费用会增加,那么到了消费端,商品的价格也会有所增加,短期内看不明显,如果油价再涨得夸张点,时间一长就可以看出效果来了。

对于网约车,出租车行业来说,这一波的确是利好新能源车企业,网约车和出租车通常是以短途为主,充电就可以满足要求,新加入这行的,会明显倾向于选择新能源车。哦豁北汽那图标估计能天天见了,不过我在广州,主要是G啦。不过也好,每次坐雷凌我都感觉压力很大,一抬头车顶仿佛要往我脸上贴似的。

对于私家车车主来说……啊非常遗憾,私家车车主处于没人疼没人爱的状态,因为城市堵车太多了,少点私家车可能当地交通部门会很开心。如果车主把燃油车换新能源,4S店会很开心。

最后说一下,现在还早着呢,以我国的城市规划,到了香港那种收入水平,停车费会更贵,不这样限制的话人手一辆车又往城市里挤,最终会让车成为高消费产品。现在油价就顶不住了,以后更顶不住。

对于我和给我送货的司机来说,我继续开,他很受影响。

我的油钱占11.2%,给我送货的司机占84.4%

生意原因出差都坐高铁飞机。

我一年养车的费用:

车贬值:40000元

保险:7000,其中排量税3000元

停车费:400×2×12=9600元

汽油:一年跑5000公里,百公里油耗15升,10元一升,7500元

保养:2000元

洗车:26次×30元=780元

总费用:66880,其中油费7500,占总养车费用的11.2%

送货司机的小面包一年养车的费用:

车贬值:5000元

保险:1280,其中排量税300元

停车费:0

汽油:一年跑50000公里,百公里油耗8升,9.2元一升,36800元

保养:500元

洗车:0

总费用:43580,其中油费36800元,占总养车费用的84.4%

我的车油钱占总养车费的11.2%,不考虑车辆贬值,占比27.9%

给我送货的司机油钱占总养车费的84.4%,不考虑车辆贬值,占比95.4%

利好电动车??利好个 !没见过一件刚需品涨价,还有人给洗地说利好别的商品??加满一箱油这是多了15块吗??每次涨价都多十几块,问题已经十一连涨了啊!!同志们啊!!

脸都……

多花15元,跟昨天比吗?

我的上个月,去年,还有3年前都失忆了吗?我们是金鱼吗?

涨就涨了,何必说得这么文艺,耍这种小聪明当消费者都是弱智吗?

算了,自我安慰一下,看看美国,油价从3刀,涨到6刀,翻一番,我加满一箱油多出50刀(300多人民币),嗯,全世界都在水深火热之中,不是只有中国快淹死烫死了。

涨就涨,只求别把大家当弱智耍就好。

2022年以来,油价10涨1跌,用车成本持续上升。就在成品油价格突破10元这一重要心理点位之际,不少车主选择“躺平”,而不是像以前抓紧涨价前最后的时间窗口去加油。

事实上,在财经汽车(ID:caijingqiche)6月13日、14日的走访中,北京一些加油站也并未出现此前大量车主排队加油的情况。

“但高油价肯定会对燃油车市场有负面影响的。”乘联会秘书长崔东树对财经汽车(ID:caijingqiche)表示。

金联创能源分析师王珊在研报中也表示,随着国内油价涨至高位,消费者抵触心态渐增,民众绿色出行增加。与此同时,国内汽车销量的大幅回落以及新能源汽车销量的爆发式增长,也在一定程度上反映出,消费者对燃油汽车出行成本的考量与取舍。

在燃油车用车成本高昂的情况下,纯电汽车因其用车成本的低廉而得到消费者青睐。中国汽车工业协会(下称“中汽协”)的数据显示,今年前五个月,纯电汽车累计产、销分别为154.9万辆和150万辆,同比分别增长102.1%和102.2%。

但是,不断上涨的动力电池原材料价格却让纯电汽车经历了数轮涨价潮。这也让部分消费在购买纯电汽车时有所却步。

在燃油车用车贵、电动车涨价潮的背景之下,插电式混合动力汽车异军突起。

中汽协数据显示,今年以来,插电式混合动力汽车的销量为41.4万辆,同比增长167.1%,增速明显高于纯电汽车102.2%的增速。

对此,中国汽车工业协会副秘书长陈士华对财经汽车(ID:caijingqiche)表示,插电混合动力车型或许可以成为市场的一个理想选择,“企业可以适当多生产一些插电混合动力车型,今年插电混动汽车的发展势头是比较好的,毕竟这类车型需要的动力电池原材料少,油耗也相对更低,企业可以在这方面做一些产品结构上的调整。”

现在才6月。

6月14日24时迎来国内新一轮成品油调价窗口。

据新华社,本周期(5月30日以来),欧洲公布第六轮对俄罗斯制裁措施,俄石油出口预计将受到压制;虽然OPEC+提高了增产力度,但市场对其实际增产效果有所怀疑;美国驾驶旺季到来提振汽油需求,国际油价强势运行,并创下年内次高。

预计6月14日24时国内成品油价将再迎上调,暂预计汽、柴油价每吨上调360元左右,折合92#汽油、0#柴油每升分别上调0.28元、0.31元。

另据中新经纬,卓创资讯数据测算,截至6月10日收盘,国内第9个工作日参考原油变化率为6.91%,预计汽柴油上调340元/吨。折合升价92#汽油上调0.27元,95#汽油上调0.28元,0#柴油上调0.29元。以50升计算,加满一箱92#汽油要多花13.5元,加满一箱95#要多花14元。

中宇资讯成品油分析师闫红红表示,若按此调整幅度落实,国内92#汽油将全面进入“9元时代”,部分地区如广东、广西、四川等本轮调整前95#汽油已超过9.7元/升的地区,预计在经过6月14日调价窗口后将进入“10元时代”。

今年第十涨

本计价周期,原油市场供应偏紧预期进一步强化,国际油价强势运行。6月8日,布伦特、WTI原油期货价格分别收于123.58美元/桶、122.11美元/桶,为年内次高。新华社石油价格系统6月13日发布的数据显示,6月10日一揽子原油平均价格变化率为5.89%。据此测算,预计6月14日24时,国内汽、柴油价格将迎来上调,上调幅度约为每吨360元。

今年以来,国内成品油零售限价已经历10个调价窗口,为9涨1跌,涨跌相抵后,国内汽、柴油价格累计每吨分别提高2330元和2245元。这也意味着,一辆50升油箱的私家车目前加满一箱油要比年初多花93元。

据21世纪经济报道引用金联创的测算数据,在本次油价上调之前,以湖北地区油价为例:

如果算上这次上调的油价,车主的用油成本必然会进一步增加。

展望后市,近期,对于宏观经济增长放缓的担忧有所升温,给油价带来一定回调压力。但由于全球石油需求正处于旺季,包括美国、沙特等产油国自身石油需求也在增长,或限制其提升石油出口的能力,因而在俄罗斯出口一定程度受限的情况下,石油市场基本面短期或延续较为吃紧的局面,预计国际油价将延续高位运行态势,难有明显降温。

利好新能源车

中国汽车工业协会10日在武汉发布今年前5月中国汽车产销数据显示:2022年1至5月,中国新能源汽车产销分别完成207.1万辆和200.3万辆,同比均增长1.1倍。

5月,中国汽车产销分别完成192.6万辆和186.2万辆,环比分别增长59.7%和57.6%,同比分别下降5.7%和12.6%。1至5月中国汽车产销分别完成961.8万辆和955.5万辆,同比分别下降9.6%和12.2%。

5月,中国新能源汽车产销分别完成46.6万辆和44.7万辆,环比增长49.5%和49.6%,当月新能源汽车市场占有率达到24%。

当日公布的数据显示,1至5月,中国汽车销量排名前十位的企业(集团)共销售819万辆,占汽车销售总量的85.7%。在汽车销量排名前十位企业中,与上年同期相比,比亚迪销量增速最为明显,广汽和奇瑞呈小幅增长,其他企业呈一定下降趋势。

但对于近期油价上涨是否将成为新能源车完全替代传统燃油车的关键节点,中国汽车工程学会名誉理事长付于武认为,虽然近期油价持续上涨,但新能源汽车动力电池的原材料同样也在上涨。由于近年来,全球气候不断变暖,低碳出行、绿色出行已经成为民众出行的主旋律,加快实现“双碳”目标已经迫在眉睫。

付于武表示,虽然全球都在加快电动汽车转型布局,但是油价上涨暂时不是影响消费者购买传统燃油车的根本原因。例如,目前的商用车市场仍然依靠传统燃油车,其被新能源车型完全替代会牵扯到能源多元化等问题。所以,油价上涨这个因素从根本上不会使传统燃油车被替代,但传统燃油车或将面临被逐步替代的过程。

编辑|卢祥勇 杜恒峰

校对|王月龙

每日经济新闻综合自每经App(李硕 董天意)、新华社、中新经纬

这个标题写的非常棒,人家就不写“和去年同期相比,一箱油多花150元了。”

和去年同期比,92#汽油单价涨了38%,拿50L油箱为例,去年一箱油336,现在一箱油464。

WTF!

最直接的影响是我坐地铁上下班了!

否则以我现在上下班来回100km,一星期至少加一次油,一个月小2000块钱,作为打工人,着实是肉疼。

间接影响是一切生活用品的成本都增加了(毕竟原材料价格在涨、运输成本在涨),我“被”通胀了!

后续影响是我已经在计划买新能源汽车了,如果原汽油车保留就直接新购一辆代步的纯电汽车,如果原汽油车不要了,就换一个混动。

对社会的影响就是我们每个人的影响的加权叠加,起码会有被迫更多的使用公共交通出行,被迫承受更高的物价,半被迫半主动的拥抱新能源!其他的,你们发挥。。。

这个问题只谈车主就小了,其实对每个人和整个社会都是有很大影响,简单说就是直接增加社会运行成本。

看着一次几毛钱,其实从2021年初至今,92号汽油已经差不多每升涨了3元了。

也就是加油的支出超过了三分之一,但是你的收入涨了三分之一吗?这肯定要叫苦的。

没啥办法,只能多花钱加油OR少开车出门。

一个月有这些涨的油钱,都够吃顿好的了。

连我一个混动车主,都有觉得这油价有点贵了,现在到处找地方充电当电车使,主要是2元的商电算下来也比92号汽油便宜了。。。真的是顶不住啊。

可能有些朋友说:“那我通过购买现在的新能源产品是不是可以一定程度规避呢?”

答案是否。

其实有一个可替代商品的概念,当现有的选择变贵,许多人就回去购买价格更低,作用类似的可替代商品来进行替换。

这种情况下,新能源车显然就是油车的替代品,按理说应该会是一个比较好的选择。

但是这个需求的转移就会导致供需关系变化,那个替代商品会因为需求增加而涨价,并最终使得两者之间价格达到一个平衡状态。

这还是在一个理想情况下的状态,就是可替代商品并没有受到类似的原材料上涨的影响。

但现在的局面还更复杂,燃油车和新能源车其实是一起面对原材料上涨的。

而且新能源车因为有着更多的电子元器件和一块大电池,车本身受到的涨价压力还更高。

这种情况下,在购车环节当中新能源车省油省下来的钱,相比购车贵出来的部分就需要你算清楚了。

可能有些朋友概念不强,觉得我也不开车怕什么,跟我有什么关系。

其实真不是这样,油价上涨的影响是覆盖每个人的。

最近疫情下,大家应该都能感受到交通物流行业的作用了吧,SH的高物价很大程度上也是因此而生。

而交通物流行业作为国民经济的血管,其运转是由无数的运输车辆构成了血液,而这些运输车辆烧的就是油。

所以油价的上涨肯定会以运输成本的形式进入所有商品之中。

目前比较主流的说法是,燃油费用在运输成本中占据30-40%,而油价一年多以来直接上涨了三分之一。

大家都是来赚钱的,也不是来做慈善的。那这部分成本的增加自然不会凭空消失,而且进入超市、商场货架上的价格之中。

短期小幅上涨的话,商家可能还会出于稳定销量的考虑,用降低毛利率来吃掉这部分涨幅,但是长期来看,油价上涨肯定会反映在生活的方法面面。

或许可以选择砍掉部分不要的消费,但是饮食、医疗这些刚性支出是跑不掉的。

也就是说哪怕你不开车烧油,也会最终承受油价上涨带来的物价上涨。

现阶段其实各国能做到的都是汽车终端能源形式的新能源,而源头的新能源尚有距离。

其实现在大家无论怎么充电,其电力来源依然大部分都是上游化石能源发电。

其实中西部和农村那种家里有太阳能板的才是最适合新能源汽车的,奈何现阶段新能源车的主流价格根本不是这个定位。

所以,基于这种状态,对于整体大环境来说依然是换汤不换药。

要说环保方面,可能只有下游新能源汽车终端使用城市会更容易达成汽车排放指标的目标。

下游减少的碳排放,其实很多反而转到了上游发电来源那块,从而使得很多能源供应地区并不会因为新能源汽车而减少碳排放水平。

现阶段作为前期投入阶段,由于新能源汽车需要更多的电子元器件,其实生产新能源车相关设备的环节实际上比之前燃油车的单车耗能还要高。

考虑到上游能源获取方式完全新能源所需要的时间,其实很多现阶段的新能源车也顶不到那一天的。

所以,现阶段的新能源车,感觉更多的是摸索行业路径,探索商业化模式。比如充电、换电,提前布局整条产业链,快速实现规模化,降低成本。

至于能源安全和环保,那真的是战未来的目标了。

其实新能源车本身蛮匹配现阶段新能源发电电能产生不稳定、难以储能和并网的特点。

就像家庭用新能源设施零散发出的电,直接用在自家新能源汽车,刚刚好。

这样也就省去了新能源领域一个巨大的难题—发电如何并网和储存。

新能源汽车直接用掉就不需要并网了,而且新能源车的电池就是储存容器,完美~

这个新能源车和能源来源新能源最终达到闭环,可能还需要不短的时间。

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这个算法错了。

是相比2021年5元时代,四舍五入就算他6元,45升的油箱只要270,元。

现在加满一箱油多花了140元。现在去加油,最多能加400块钱油。

我记得去年加油的时候,到加油站打了200元油票,结果竟然还多出了15元。

那是我有车之后,头一回排队到加油站退钱。

自打那以后,每次都是不断的加钱,加钱,多花几元,多花十几元,一直累计到现在。

6月14日24时,国内成品油调价窗口再次开启,油价或将继续上调。据机构测算,预计6月14日24时,每吨汽油价格将上调390元、柴油价格上调375元,折合每升89号汽油上调0.29元、92号汽油上调0.30元、95号汽油上调0.32元,0号柴油上调0.32元。

本轮是今年第十一次成品油价格调整,此前的十次价格调整为“九涨一跌”,与年初相比较,每吨标准汽油累计上涨2720元,柴油累计上涨2620元,折合升价为92号汽油每升上涨2.14元,95号汽油每升上涨2.26元,0号柴油每升上涨2.23元。广东、广西、四川等地区本轮调整前95号汽油已超过9.7元/升,业内预计在经过6月14日调价窗口后,95号汽油将进入“10元时代”。

“现在疫情还在反复,坐公交担心不安全,但是油价又很高,家里2.0T的迈腾已经不开了,预定的蔚来还没有交车,目前只能先用一辆1.4L自吸的斯柯达晶锐代步。”上海车主刘文谈到,在小区的业主群里,很多邻居抱怨油价太高,在复工后会选择拼车或者公交通勤。

油价持续高企,日益上涨的使用成本开始影响传统燃油车主的用车意愿,并进一步拉大燃油车和新能源汽车使用成本的差距。

“今年上半年去掉封控管理的2个月,我的特斯拉Model 3充电一共花了400元,而且我没有家用充电桩,平时充电也基本选择特斯拉或者其他运营商的快充,如果有家桩或者选择慢充,充电费用还能进一步下降。”上海特斯拉车主张弛告诉记者,而刘文则表示,迈腾加一箱油就需要超过450元,日常上下班通勤基本一周就需要加一次油。

中信建投认为,油价走高将推动全球汽车电动化提速。据中信建投测算,当前油价趋势下,燃油车比电车的日均补能成本高1~2倍。

据汽车之家公布的数据,特斯拉Model 3标准续航后驱升级版的百公里电耗为12.6kWh/100km,以公共充电桩2元的充电费用来计算,年行驶2万公里的充电费用大约为5040元;3年6万公里的保养费用累计为2521.9元。车主三年补能和保养的总费用为17641.9元。

迈腾的工信部油耗数据为6.3L/100km,以目前上海地区95号汽油9.55元/L的价格计算,年行驶2万公里的油费大约为12033元;3年6万公里的保养费用累计为10172元。车主三年加油和保养的总费用达到46271元。

特斯拉Model 3的三年累计使用成本仅为迈腾的38.13%,如果拥有家庭充充桩,采用谷电(以上海为例,第二阶段谷时电价为0.31元/kWh)充电,纯电动汽车的充电费用还能有较大的削减空间。

此外,张弛告诉记者,他的特斯拉Model 3年保费为4000余元,和早前拥有的宝马3系几乎一致,在保费上,新能源汽车和同价格燃油车暂无较大的差别。

“保险新规之后听说新能源汽车的价格会上浮500~1000元,三年最多差3000元,也就是3~4个月加油和充电的差价;而且保险代理说涨价主要是车损险,我不买车损的话,费用还能进一步下降。”张弛如是说。

油价持续上涨,让越来越多用户开始关注新能源汽车。在走访新能源经销商过程中,多位持币待购用户向记者表示,原本并不信任新能源汽车,但是油价持续走高的情况下,新能源汽车极低的用车成本,让原本可能存在的问题都不再是问题。

有车企市场部经理认为,由于安全性、补能、续航等问题,相当一部分用户对于新能源汽车仍持怀疑态度,但油价持续上涨,用车成本的巨大差异,会让原本用户抛开怀疑,开始关注新能源汽车,甚至是最终选择新能源汽车。

乘联会秘书长崔东树告诉记者,目前国内较高的油价,已经成为驱动部分用户选择新能源汽车原因之一。

油价的持续高涨将加快新能源车蚕食燃油车市场的进程。此前,行业内普遍预测新能源车市占率将在2025年达到20%~25%,在2030年达到50%。今年一季度,我国新能源乘用车市占率已经达到24%。4月份,在乘用车销量整体下滑35.5%的背景下,新能源乘用车销量同比增长78.4%,市占率达到27.1%,同比提升17.3个百分点。

上海某比亚迪经销商告诉记者,随着国家和地区相继出台激励政策,5月下旬店内订单量已有较大程度的恢复,其中唐和汉是这段时间的热销车型,有将近20%的汉、唐用户来自于油车换购,车主之前大多使用10~15万元左右的二线合资品牌。

但并非所有车企都能享受到新能源汽车市场规模扩大所带来的红利。头部强势品牌的到店量和订单量大幅领先于二线品牌。尽管高油价能够一定程度上促进新能源汽车消费,但值得注意的是,诸如现代、起亚、马自达等二线品牌的新能源汽车在市场表现较弱,一些销售人员称吃不到新能源汽车的红利。

中信建投认为,预计今年第二到第四季度,国内新能源汽车(含商用)销量分别达117、161、180万辆,全年突破570~590万辆。

(文中刘文、张弛为化名)

根据数据统计,今年油价第一次调整是在2022年1月17日,以上海为例,92号汽油每升上涨约2.17元,按普通家用车50L油箱容量估算,加满一箱92号汽油需要多花108元左右。

关于油价上涨对于我个人的直接影响

曾经的我,每天开车上班,在上和下高架的地方必然堵车,经常遇到加塞,抢道,鸣笛,闪灯,甚至摇窗户的不文明现象,我是只要一开车在路上,就经常路怒症,轻则车里骂骂咧咧,重则超车回赠加塞,到了公司整个一个大冤种,各种吐槽路上的经历,同事听到了也觉得烦躁。

不光是心情受到影响,几乎每周要加一次油,每次固定加250块,如果周末用车,还撑不到一周的时间,毛估一个月油费1000元。开车的时候想着车买也买了,不用的话,浪费保险和购车费,油费嘛承受范围以内即可。

现在的我,自从油价飙到10元时代,我打着这个借口,索性试着不开车,每天地铁到公司附近地铁站,提前2站路开始打车,而且我发现打车经常打到新能源汽车,可能也是油价的影响,而且每天路程上的时间跟原来开车差不多,但是自从不开车,天天地铁上下班,早上到公司的时间基本固定,人再也没了路怒症,每天心情愉悦,经常挂着笑脸,而且和同事的关系越来越融洽,工作时候配合度更好,现在一度感觉自己有种驾驭工作和人际关系的错觉。

最关键的现在的费用,打车费12元左右,地铁2元,下班班车到地铁口,地铁费2元,一个月按照21天计算,一个月才336元,差不多是原先一个星期的油费,真的划算,而且心情还好,打车吹吹空调,心情好还跟司机唠嗑缓解上班的烦恼。

油价飙到10元的时代,让我个人有了合理的理由选择了“地铁+打车+班车”路线,心情愉悦的同时还把钱省了,路上还可以学点新知识。

2022 年公务员考试省考重启,各地具体安排如何,还有哪些需要关注的信息?

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